八秩春秋，薪火相传
2026年3月1日
东北老航校迎来八十华诞
八十年前
吉林大地播下红色航空的一粒种子
东北老航校在烽火中诞生
开启了中国共产党领导人民航空事业的崭新篇章
1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化宣告成立，人们习惯称为“东北老航校”，这是中国共产党领导人民军队创办的第一所航空学校，被誉为“中国人民航空事业的摇篮”。
东北老航校营区大门，原址位于现通化市第二中学。
党中央决定建立航校的战略考量与早期建设
展开剩余93%在长期革命战争年代，由于中国共产党领导的人民军队长期缺乏空军力量，没有掌握制空权，缺乏有效的空中防御，饱受国民党反动派和日本帝国主义狂轰滥炸的空中肆虐，人民群众的生命安全和革命根据地建设都受到严重威胁，因此，建立人民空军成为了全党全军和广大群众的迫切期盼。
为建立人民空军积蓄力量，早在国内革命战争时期，党中央就选派干部到孙中山创办的广州航校和苏联学习航空。
抗日战争时期，时任中共驻新疆代表的陈云写信给中共中央，建议从红军中选一批人到国民党扩建的新疆督办公署边防航空队学习，我党利用与新疆军阀盛世才的统战关系从一、二、四方面军中选派四十余人到新疆学习航空，还派干部考入国民党的航空学校。
1945年8月15日，日本政府宣布无条件投降，中国人民抗日战争胜利结束。中共中央审时度势，判断创办航空学校的时机已经成熟，决定在东北创办我党第一所航空学校，为创建人民空军培养人才，并把这项光荣而艰巨的任务交给了曾在广州、苏联学习航空专业的王弼、常乾坤等人。
图为1947年3月东北老航校部分领导合影，左起校长常乾坤、副政委黄乃一、副政委顾磊、政委王弼、政治部主任白平、第一政委马文、副校长刘善本。
毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等中央领导同志亲自接见了他们，明确指出在东北创办航校是党和人民创建航空事业新的开端，旨在为建立人民空军做好充足准备。
党中央研判，东北作为日本侵华主要基地，留存大量机场、飞机与航空器材，具备创办航校的条件，随即选派航空骨干奔赴东北，全面摸排航空资源，搜集航材，全力筹建航空学校，为给将来人民空军建设培育红色航空种子。
1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化正式宣告成立，习惯称之为“东北老航校”。
校长常乾坤(右)、副政委顾磊在成立大会上。
副校长白起(右一)在成立大会上讲话。
党中央选址通化的核心原因
对于首个航校的选址，党中央最后把目光聚焦在了通化，主要是基于以下几方面优势。
坚实的根据地优势，通化是党中央在东北建立的第一个根据地和第一个军事大后方，早在抗战胜利前夕，为了保卫人民胜利果实，应对国民党可能挑起的内战，毛泽东在党的“七大”上就指出了建立东北根据地的重要性。
1945年12月，中共中央先后下发了《关于建立东北长期永久根据地给东北局的指示》《建立巩固的东北根据地》，要在距离国民党占领中心较远的通化等地建立根据地抵御国民党反动派的进犯。
根据指示，我党、我军的许多机关、学校先后进驻通化，其中包括延安抗日军政大学、延安炮校等军事院校，在这种形势下，航空学校建在通化是最佳选择。
老航校机构组织图 资料图片
相对充足的航材资源优势，九一八事变后，日本人于1932年在通化江南（今市园艺所一带）修建了飞机场。
1937年7月，日本帝国主义为了扩大侵华战争和“讨伐”杨靖宇将军领导的抗联部队在通化设立了伪满洲国通化省，通化成为东边道地区的政治、经济和文化中心，通化飞机场得到了进一步发展和利用。
至日本投降前后，通化江南机场的跑道、航管、气象、营房等设施基本完好，现成的机场跑道及飞行保障条件为创办航校提供了关键硬件支撑，成为选址建校的重要依据。
通化修理厂 资料图片
深厚的群众基础优势，当时的通化下辖通化市、通化县、辑安、柳河、辉南、濛江、临江、抚松、长白9个市县，不仅是周边地区军事、政治、经济、文化中心，也是杨靖宇领导的东北抗联第一路军活动的主要区域。
中国共产党在通化建立组织较早，群众基础深厚，为航校建设提供人力、物力等有力支持。
事实充分证明，在航校筹建过程中，通化人民要人出人要车出车，全力协助搜寻航材。
不少群众还将捡到的飞机轮胎、仪表等航材无偿捐赠给航校，用实际行动支持人民航空事业起步。
东北人民把装在马车上的飞机轮胎卸下来支援航校建设。
使用打气筒给飞机轮胎打气。
东北老航校建立的精神内涵
新生的航校艰难起步，面对物资匮乏、器材短缺、环境恶劣、敌情复杂等重重考验，东北老航校人不畏艰难、白手起家，依靠英勇顽强的作风，孕育形成了“团结奋斗，艰苦创业，勇于献身，开拓新路”的东北老航校精神。这是老一辈航空人攻坚克难、勇于担当的生动写照，更是我党我军红色基因和革命精神的重要组成部分。
飞行教员班的人员由新疆航空队和起义人员组成，图为飞行教员班部分人员合影。
学员在简易校舍上课。
团结奋斗，是东北老航校精神的核心支撑。
老航校人员来自五湖四海，涵盖我党航空骨干、军队干部、青年知识分子、国民党起义人员及日籍留用人员，虽成分复杂但目标一致。
航校注重团结凝聚各方力量，政委吴溉之纠正对起义人员的不当称呼改为“非党干部”，还追认牺牲的起义人员蔡云翔、吉翔为中共党员和革命烈士，让起义人员感受到党的信任，消除思想顾虑。日籍人员主动投身教学和机务保障与中国官兵并肩作战，众人摒弃隔阂、同心协力，筑牢航校建设的团结根基。
学员在宿舍讨论。
艰苦创业，是东北老航校精神的鲜明底色。
老航校诞生于战火中，常遭国民党飞机轰炸和敌特、土匪袭扰，办学条件极端艰苦。
老航校人顶风冒雪，走遍东北搜集航材，克服重重困难搜集到破旧飞机120架、发动机300多台、油料2000多桶，由于交通闭塞，他们便采用“马拉飞机”的方式，用牛马大车牵引笨重的飞机和航材。
把搜集到的每一架飞机、每件航材、每桶汽油运到航校。
在荒漠深山里，发现了被日寇破坏掩埋的航材。
所有搜集到的航材无论怎么凌乱破旧，对老航校都是至宝。
维修飞机时，他们以土法替代洋法、用白铁皮替代铝板、白布替代亚麻布，在近乎原始的手工条件下修复破旧飞机。
生活上，全体人员同吃高粱米，同住四面透风的破旧兵营，却始终精神昂扬、以苦为乐，用自力更生创造了办学奇迹。
“人推火车”
勇于献身，是东北老航校精神的关键所在。
当时的飞行训练使用破旧飞机，油料杂质多、酒精纯度不足，频繁出现空中停车等问题，在飞行训练时没有任何武器防护，多次遭遇敌机轰炸扫射，不少教官学员身负重伤，有的甚至献出了年轻的生命。即便如此，老航校人依旧不畏艰险、奋不顾身，始终保持着高昂的求飞热情与训练斗志，在随后的抗美援朝战争中，从东北老航校走出的八名学员血洒长空、壮烈牺牲，他们用宝贵的生命践行了无私奉献、英勇献身的革命誓言。
开拓新路，是东北老航校精神的要义体现。
老航校在毫无办学经验，缺乏基础条件的极端困难下，打破常规、勇于创新，创造了世界航空史上的奇迹。
面对油料极度缺乏的难题，大胆采用酒精代替航油的方法保障飞行训练。
搜集到的飞机，有的只剩下一个空壳，有的飞机带有许多窟窿。
多架飞机共用一副螺旋桨。
老航校经过东拼西凑，一些破旧飞机恢复了原状。图为互相拆装飞机零部件
针对日式飞机操作与教学难题，积极争取留用日籍航空技术人员担任骨干参与教学，融合日、美、苏三国训练经验，结合我军实践逐步确立苏式教学体系，自助编写适用教材。
东北老航校的演变与发展
随着战局演变，国民党军机多次对通化机场实施狂轰滥炸，东北老航校被迫四次辗转搬迁。
从1946年3月1日建校到1949年12月23日停办，东北老航校在办校三年零九个月的时间里，培养出各类航空技术干部560多名，锻炼出一大批从事航空工作的军事、政治、后勤和技术管理干部，涌现出王海、张积慧、刘玉堤等著名战斗英雄，也涌现出“新中国飞机设计的一代宗师”徐舜寿，长征1号、东风4号总设计师胡溪涛，歼5技术总管、运10总指挥熊焰等一批工程技术人员。
老航校组建战斗技术训练大队。
1949年，开国大典受阅空中梯队中的23名飞行员全部来自东北老航校，他们驾驶17架缴获和起义的各型战机，组成整齐编队，飞越天安门上空，接受党和人民的检阅。
开国大典空中受阅飞行编队序列图。
因当时战机数量有限，为充分彰显军威、壮我国威，领队的9架P-51战斗机通过天安门后又绕飞一圈再次通过天安门上空，形成编队两次飞过天安门的经典场景。
更令人动容的是，为防范国民党敌机可能的袭扰，4架受阅战机打破世界阅兵惯例，荷枪实弹接受检阅，以无畏的勇气与铁血的担当守护开国大典的空中安全。
受阅飞机在北京南苑机场整装待发。
1949年10月1日16时35分，受阅飞机编队飞过天安门上空。
为了空中保卫开国大典，受阅飞机中的P-51战斗机和“蚊”式轰炸机，有的带了实弹，随时准备投入战斗。
这场震撼世界的空中受阅，庄严宣告了新中国从此有了自己的空中力量，也充分彰显了东北老航校培训航空人才的坚实成效，在人民空军发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
1949年11月，根据中央军委“先办航校、再建空军”指示，我军相继组建7所航空学校，东北老航校大批骨干奉命分赴各地，如星星之火在各航校及相关单位发挥中坚引领作用，为人民空军建设、播撒红色火种、筑牢发展根基，圆满完成了光荣的历史使命。
如今，老航校精神代代相传，中国航空航天事业成果颇丰、捷报频传。在2025空军航空开放活动和长春航空展上，百余型飞机及装备集中亮相，歼-20等尖端机型精彩展示，吸引百万群众现场观展，彰显了我国航空工业从追赶到超越的跨越式发展。
来源：吉林文脉
编辑：范小媛
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